國際化是美團的重要戰略之一，我們的很多業務已進入多個國家。今年，我們把中東作為無人車邁向國際化的第一站。”在2025年世界智能網聯汽車大會期間，美團副總裁、無人車業務部總經理夏華夏接受中新經緯專訪時說。

　　美團副總裁、無人車業務部總經理夏華夏 受訪者供圖

　　以中東作為國際化起點

　　夏華夏表示，美團無人車把中東作為無人車邁向國際化的第一站，是基于政策、市場、生態等方面的綜合考量。

　　“政策環境方面，阿聯酋、沙特等地政府對自動駕駛技術持開放態度，他們將自動駕駛列入國家級經濟和科技戰略，將其作為經濟轉型的核心支柱。市場需求方面，中東地區高溫氣候，戶外勞動條件惡劣，無人配送可有效解決‘最后一公里’的履約難題；本地電商、即時零售市場快速增長，對無人配送的需求強烈。生態協同方面，美團旗下外賣平臺Keeta、超市業務Keemart等業務已在中東落地，無人車可與Keeta、Keemart等業務場景結合，發揮協同優勢，建立本地無人配送能力。”夏華夏說。

　　夏華夏認為，落地中東也將帶來新挑戰，美團無人車可以借此探索國際化認知和能力。政策方面，中國已構建相對成熟的無人駕駛政策法規體系，而海外絕大多數國家的無人駕駛政策體系尚在發展完善中，需要做大量溝通與推進工作。技術方面，不同國家的道路基礎設施、交通規則有所差異，對技術的泛化性提出更高的要求。

　　“美團無人車將以中東作為國際化探索的起點，扎實建設好相關的能力，逐步建設全球無人配送網絡。”夏華夏說。

　　無人配送將催生新商業物種

　　2025年9月，美團無人車發布了新一代無人駕駛微型貨車，并獲批成為深圳市無人城配跨區聯網試點。

　　夏華夏表示，美團新一代無人車在算法系統上做了很多優化，使用多模態融合感知端到端算法，融合攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，實現全天候、全場景的感知能力，讓美團新一代無人車在惡劣天氣下也能做到關鍵障礙物幾乎100%的感知和識別。

　　對于無人配送何時能大規模落地，夏華夏判斷，無人配送行業明年開始會進入規模化部署的階段。但規模化部署仍將面臨效率、成本、安全、政策等方面的問題。例如，無人車的運行安全需要持續提升，現在無人車的事故率已經低于人駕車的事故率，但是大規模無人車部署需要事故率至少比人低一個量級，所以還需要持續優化。

　　展望未來，夏華夏表示，無人配送網絡將極大地提升整個物流的效率，進而促進商品的流通，幫助經濟更好地發展。無人配送將像當年的互聯網一樣，催生很多新的商業物種。例如無人車不僅是配送工具，更成為智能移動微倉。它能夠動態布貨。例如基于實時需求預測，清晨可在地鐵口提供早餐咖啡，午間駛向寫字樓配送午餐，夜間則在社區供應零食飲料。