“跑一天，油錢加租車費先干掉兩百，再扣掉平臺抽成，最后剩下一百出頭。
”這是深圳龍華一位老司機昨晚在群里發的原話，配圖是一張7月流水截圖——412元，看著還行，可他把成本一算，只剩苦笑。
群里瞬間安靜，沒人再發“今天破五百”的炫耀圖。
2025年7月，全國網約車訂單7.87億，比去年同期的10億直接蒸發兩億。
司機沒減少，車卻越來越多，深圳、杭州、成都全突破30萬，活明顯不夠分。
除深圳還能日均四百，其他城市普遍兩三百，扣完成本月入五六千，比疫情前縮水三成。
暑期一過，9月直接變冷宮：旅游潮退了，學生返校通勤也穩了，天氣一涼，大家更愿意地鐵+共享單車，昆明這種旅游城市訂單掉得比股票還快。
司機開始用腳投票。
珠海租車續租率只剩35%，重慶一個季度跑了1.2萬輛車，西安2874輛直接注銷。
大理、深圳、開封接連發風險提示，關鍵詞就仨：別信高薪、別亂買車、別亂簽“以租代購”。
大理列的五大坑，條條見血：小平臺跑路、補貼停后收入腰斬、貸款買車變背債、平臺拿牌后甩鍋、租車中介卷押金。
老司機總結一句話：合同比油價更扎心。
平臺也沒閑著。