寶馬集團(tuán)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)第三季度凈利潤(rùn)為4.76億歐元，同比下降83.8%；1—9月凈利潤(rùn)為61.32億歐元，同比下降35.8%。橫向來看，業(yè)績(jī)下滑是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等豪華品牌的普遍現(xiàn)狀，同時(shí)也從側(cè)面反映了傳統(tǒng)豪華品牌在向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)所經(jīng)歷的陣痛。

就寶馬集團(tuán)而言，在今年的整體業(yè)績(jī)之中，三季度降幅尤其明顯。參考主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：第三季度，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收324.06億歐元，同比下滑15.7%；但1—9月累計(jì)營(yíng)收1059.64億歐元，同比僅微降5.8%。寶馬三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（息稅前利潤(rùn)）為16.96億歐元，同比下滑61.0%；但1—9月累計(jì)為96.27億歐元，同比下滑31.6%。

為此，寶馬集團(tuán)甚至在9月下調(diào)了全年的盈利預(yù)期，將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從8%—10%降至6%—7%，資本回報(bào)率從15%—20%降至11%—13%。其首席財(cái)務(wù)官默特爾在說明會(huì)上解釋，這主要出于兩方面考慮：第一是針對(duì)集成制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）安全隱患發(fā)起的召回事件，第二是中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)低迷。

9月，寶馬集團(tuán)因IBS問題在全球范圍內(nèi)召回150萬輛汽車，涉及寶馬和Mini等品牌，這直接導(dǎo)致其歐洲最大生產(chǎn)基地——丁戈?duì)柗夜S暫時(shí)停產(chǎn)。供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷不僅中斷了生產(chǎn)，還增加了寶馬集團(tuán)維修和物流的額外開支，許多車輛需要在交付之前完成組件更新，令新車交付受阻，銷售收入和庫(kù)存水平因此受到嚴(yán)重影響。

僅該項(xiàng)召回行動(dòng)就對(duì)寶馬集團(tuán)第三季度報(bào)表至少造成了數(shù)億歐元的損失。據(jù)悉，召回相關(guān)事宜預(yù)計(jì)年底前可處理完畢，“因此，在第四季度，我們將看到寶馬集團(tuán)銷量遠(yuǎn)高于第三季度，預(yù)計(jì)到年底庫(kù)存水平將與上年持平。”默特爾表示。

對(duì)于默特爾所說的影響寶馬三季度業(yè)績(jī)的“第二點(diǎn)”，寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中寫道：第三季度，寶馬集團(tuán)在美洲、亞洲、歐洲的交付車輛均出現(xiàn)下滑，其中中國(guó)市場(chǎng)是寶馬在全球下滑幅度最大的單一市場(chǎng)，同比下滑29.8％，銷量為14.77萬輛。相比之下，全球銷量的變動(dòng)則較為“溫和”，第三季度，寶馬集團(tuán)全球總銷量為54.09萬輛，同比下降13%。

1—9月，寶馬集團(tuán)在全球共交付汽車175.42萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車，穩(wěn)居德系傳統(tǒng)三強(qiáng)銷量之首。此外，寶馬集團(tuán)在中國(guó)以外的市場(chǎng)增長(zhǎng)4%，全球市場(chǎng)份額增長(zhǎng)0.1%。在歐洲，寶馬品牌實(shí)現(xiàn)7.6%的增長(zhǎng)，其中英國(guó)、西班牙、意大利和法國(guó)等市場(chǎng)達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)，分別為21%、19%、17%和14%；在美國(guó)市場(chǎng)，盡管IBS召回問題產(chǎn)生了顯著影響，但銷量仍與上年水平相當(dāng)，市場(chǎng)份額也較為穩(wěn)定。

實(shí)際上，在中國(guó)市場(chǎng)，BBA等豪華品牌都在受到自主品牌沖擊。1—9月，寶馬在中國(guó)累計(jì)銷售汽車52.4萬輛，同比下降13.1%；奔馳累計(jì)銷售51.2萬輛，同比下降10.2%；奧迪也同比下滑8.6%。

作為對(duì)比，理想、問界、蔚來等自主高端新能源汽車銷量則一路上揚(yáng)。其中，理想1—9月累計(jì)銷售汽車34.17萬輛，同比增長(zhǎng)40.0%；問界銷售28.95萬輛；蔚來銷售14.9萬輛，同比增長(zhǎng)35.7%。

這種局面顯然不是寶馬等品牌希望看到的。因此，為搶回市場(chǎng)，今年上半年BBA等合資品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”，寶馬i3裸車價(jià)一度腰斬；寶馬5系燃油車也一度降至31萬元，相當(dāng)于打了七折；奔馳C級(jí)、E級(jí)等車型優(yōu)惠幅度也動(dòng)輒高達(dá)十幾萬元……

雖然寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策強(qiáng)調(diào)，“我們知道如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，不能跟著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走，需要找到自己的節(jié)奏，只為跑量十分危險(xiǎn)，要確保企業(yè)有流動(dòng)性。”但寶馬在高調(diào)宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”后不久，又選擇默默加入其中，繼續(xù)犧牲利潤(rùn)換銷量。

不過，值得注意的是，寶馬集團(tuán)也在加速布局純電產(chǎn)品，其純電車型銷量正保持快速增長(zhǎng)。第三季度，寶馬集團(tuán)純電汽車銷量為10.3萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%，在集團(tuán)總銷量中占比升至19.1%；1—9月純電汽車銷量為29.4萬輛，同比增長(zhǎng)19.1%，占比16.8%。

齊普策表示：“我們正在確保短期收益和長(zhǎng)期成功之間取得平衡，今年寶馬在產(chǎn)品、技術(shù)和工廠方面的投資比以往任何時(shí)候都多，因此從明年開始，我們可以通過新世代車型延續(xù)寶馬的成功故事。”財(cái)報(bào)顯示，前三季度寶馬研發(fā)支出累計(jì)達(dá)66.42億歐元，同比大幅增長(zhǎng)27.2%。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，隨著新產(chǎn)品的上市以及研發(fā)投入逐漸趨于穩(wěn)定，公司各項(xiàng)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有望在四季度進(jìn)一步向好。