早在2019年，梅賽德斯-AMG（奔馳）就在AMG A 45 S+ 4Matic上使用了代號M139的2.0T L4渦輪增壓發動機，在多項先進工藝/技術加持下，這臺發動機以310kW/500Nm的恐怖數據，成為史上最強量產2.0T。
目前，這臺發動機不光在AMG旗下45系列前橫置平臺性能車上應用，也擴展到了前縱置平臺的多款性能車上，包括剛剛國內上市、指導價99.8萬元人民幣的 50（國外為 43）。
本期我們就來聊聊，這臺號稱應用原裝F1賽車電動渦輪技術的2.0T發動機，究竟是怎樣煉成的？
首先是基本設計框架，這臺縱置布局的M139發動機也采用直列四缸四沖程，缸徑/行程為83mm/92mm，制式上和奔馳家用車上使用的M254基本一樣，例如、奔馳GLC等。
重點在于，作為AMG系列專用的高性能發動機，M139系列的鋁合金曲軸箱全部采用冷硬鑄造工藝，同時，發動機曲軸也是特制的輕量化鍛造鋼制，活塞則為鍛造鋁合金，缸壁采用NANOSLIDE涂層，相比傳統的鑄鐵+缸套的組合，不僅減重，且硬度大摩擦小。
NANOSLIDE缸壁涂層
在這些先進工藝加持下，使得這臺發動機的強度足夠應付高轉速/大負載的壓力，且轉速響應也更快，同時整機重量被壓低到了160.5kg。
GDI+PFI雙噴射
供油方面，該發動機也采用當下流行的雙燃油噴射系統，這在當下來看已經不是什么先進技術，甚至部分車企都開始在汽油機上使用500Bar缸內直噴。區別在于，雙噴系統在這臺發動機上并不是為了省油，其中，200Bar的GDI缸內直噴主要用于低負載工況，且獨特的壓電晶體噴嘴流量控制也比傳統電磁閥噴嘴更精準；而在高轉速全負荷工況時，缸內直噴的噴油嘴會達到流量上限，此時6.7Bar的PFI歧管噴射就會啟動，滿足極限性能情況下的噴油量需求。
