為何拆除混動減重
空氣動力學套件有哪些變化?
碳硅碳剎車盤是什么材料?

為什么舍棄混動?
在高性能GT車紛紛走向混動化的趨勢中,反其道而行,主動拆除了普通版上的混動系統,Supersports版本的核心要素是減重,混動系統僅電池組的重量就在150kg以上,這些重量會直接拉高慣性,車輛過彎和剎車時顯得“笨重遲鈍”。Supersports的目標不是直線加速,而是駕駛樂趣,因此賓利選擇重回純燃油、后驅結構。

為了達到低于兩噸的目標,四驅車型改成后驅,加上混動系統的取消和V8發動機的改進,同時鋁制的車頂改為碳纖維材料,減重的同時降低整車重心。一般來說,賓利的跑車都是2+2座椅布局,后排可以應急坐人,但SS版本直接把后排座椅、后排空調管道、部分隔音結構、一體化音響模塊全部拆除,用碳纖維包覆結構替代,內飾部分也減輕了不少的重量。


排氣系統也進行了減重,與天蝎合作開發的鈦合金排氣比不銹鋼系統更輕,同時提升排氣聲浪的金屬質感,為了降低簧下質量,賓利與Manthey Racing 聯合打造22英寸鍛造輪圈,同時減少了駕駛輔助系統模塊以及發動機艙的隔音材料,達成低于2噸的重量目標。

空氣動力學套件有用嗎?
Supersports的外觀有明顯變化,但每一個新組件都服務于空氣下壓力、冷卻和減重,不是隨意設計的裝飾品,新的前杠不再以優雅為首要目標,而是提高導流效率,杠體內部設有獨立冷卻通道,分別向發動機與前剎車提供冷空氣,大型碳纖維前分流器產生強大下壓力,減少高速時的前軸升力,對于高性能后驅車來說,前端穩定性決定進彎的精準度。

在前保險杠的兩側,可以看到雙層碳纖維導流翼,可以讓車頭的抓地力更足,減少輪拱周圍的亂流與高壓堆積,這些技術通常出現在GT3 賽車上。在前輪后部,可以看到翼子板上有一個“B”形導流口,用于排出輪拱內壓力,減少高速鼓風效應,高性能汽車常見的問題是高速行駛前輪拱壓力過大,導致車頭抬起,影響轉向,賓利通過新的空動設計來避免。
