在2025年的汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻中，合資品牌站在了命運(yùn)的十字路口，前有自主品牌在新能源與智能化領(lǐng)域的迅猛崛起，后有豪華品牌的價(jià)格下探擠壓，市場(chǎng)份額大幅縮水，曾經(jīng)的輝煌似乎正在遠(yuǎn)去。但合資品牌并未坐以待斃，它們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在燃油車(chē)與新能源領(lǐng)域雙線(xiàn)作戰(zhàn)，試圖找回昔日榮光，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，合資品牌正努力尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自本土品牌和新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。
大眾：概念車(chē)引領(lǐng)，技術(shù)融合驅(qū)動(dòng)
在2025年上海車(chē)展推出了5款新車(chē)，其中3款概念車(chē)尤為引人注目。大眾安徽ID.EVO概念車(chē)，作為一款純電動(dòng)全尺寸SUV，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)和主導(dǎo)，有望成為蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M9純電版本的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果其長(zhǎng)續(xù)航版本定價(jià)在40萬(wàn)元出頭，將憑借品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力在高端純電SUV市場(chǎng)掀起波瀾。上汽大眾ID.ERA概念車(chē)具備7座布局，采用EA211作為增程器，純電續(xù)航超300公里，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下超1000公里 ，有望憑借長(zhǎng)續(xù)航和大空間在增程式SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
一汽-大眾ID.AURA概念車(chē)提供高階智駕輔助，融合了中國(guó)專(zhuān)屬的CMP平臺(tái)和小鵬技術(shù)能力的CEA電子電氣架構(gòu)，將AI作為核心賣(mài)點(diǎn)，直面國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。除了概念車(chē)，2025年第四季度即將上市的PHEV同樣備受關(guān)注，其采用上汽集團(tuán)的DMH插電混動(dòng)并按大眾標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，成本控制能力優(yōu)勢(shì)明顯，若能在價(jià)格和配置上與比亞迪的同級(jí)車(chē)型看齊，必將在插電混動(dòng)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)引發(fā)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
豐田：RCE體制賦能，新車(chē)持續(xù)發(fā)力
豐田在中國(guó)建立的RCE（Regional-Chief Engineer）體制已初見(jiàn)成效。廣汽豐田鉑智3X上市后表現(xiàn)驚艷，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間10.98 - 15.98萬(wàn)元，權(quán)益價(jià)10.48 - 15.48萬(wàn)元，520公里續(xù)航版本起售價(jià)12.98萬(wàn)元，帶有激光雷達(dá)并支持城區(qū)NOA輔助駕駛的版本起售價(jià)為14.98萬(wàn)元，直接對(duì)比亞迪宋PLUS EV形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，上市1小時(shí)大定破萬(wàn)。
下半年豐田將繼續(xù)憑借RCE體制推出鉑智7、下一代卡羅拉等車(chē)型。鉑智7有望延續(xù)鉑智3X的定價(jià)策略，5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)元左右價(jià)格，還將搭載華為鴻蒙座艙，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)小鵬P7+等車(chē)型造成沖擊。
日產(chǎn)：N7成功破局，華為合作再添變數(shù)
2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化之際，東風(fēng)日產(chǎn)以全新旗艦轎車(chē)N7強(qiáng)勢(shì)入局。自上市以來(lái)，這款定位中大型純電轎車(chē)的車(chē)型憑借越級(jí)產(chǎn)品力迅速引爆市場(chǎng)，僅用極短時(shí)間便實(shí)現(xiàn)大定訂單破萬(wàn)，成功在11.99-14.99萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間樹(shù)立價(jià)值標(biāo)桿。其2915mm的超長(zhǎng)軸距不僅為用戶(hù)帶來(lái)奢適駕乘空間，更憑借精準(zhǔn)的定價(jià)策略，在細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟出獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)賽道，有效分流了小鵬MONA M03等同級(jí)熱門(mén)車(chē)型的潛在客群。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)角逐，東風(fēng)日產(chǎn)展現(xiàn)出強(qiáng)大的戰(zhàn)略雄心。2025年品牌規(guī)劃劍指高端市場(chǎng)，計(jì)劃推出至少兩款年銷(xiāo)量破10萬(wàn)的明星車(chē)型，持續(xù)完善新能源產(chǎn)品矩陣。值得關(guān)注的是，東風(fēng)日產(chǎn)與華為的深度戰(zhàn)略合作項(xiàng)目即將落地，雙方將整合日產(chǎn)全球領(lǐng)先的制造工藝與中國(guó)本土新能源研發(fā)優(yōu)勢(shì)，打造兼具國(guó)際品質(zhì)與智能科技的全新車(chē)型，有望在智能駕駛、車(chē)機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，為品牌注入強(qiáng)勁的智能化競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位
別克：6款“至境”車(chē)型，劍指高端市場(chǎng)
別克正式發(fā)布重磅產(chǎn)品規(guī)劃：未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，品牌將密集推出6款"至境"系列車(chē)型，劍指高端新能源市場(chǎng)。作為別克品牌向上戰(zhàn)略的核心布局，該系列車(chē)型不僅搭載行業(yè)首發(fā)的6C磷酸鐵鋰電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能350公里的高效補(bǔ)能體驗(yàn)，更在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，最高支持8屏聯(lián)動(dòng)交互，并配備50寸超大尺寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，全方位刷新用戶(hù)智能出行體驗(yàn)。
值得關(guān)注的是別克在產(chǎn)品定價(jià)策略上展現(xiàn)出精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察力。以近期上市的別克GL8陸尚為例，24.99-28.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，成功與競(jìng)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著未來(lái)SUV、MPV、轎車(chē)全品類(lèi)完成新能源化轉(zhuǎn)型，別克有望憑借領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新的產(chǎn)品體驗(yàn)，以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系，在高端新能源賽道占據(jù)重要市場(chǎng)地位。
北京現(xiàn)代：首款純電登場(chǎng)，構(gòu)建電車(chē)生態(tài)
北京現(xiàn)代在2025年以 “真質(zhì)萬(wàn)里行” 系列活動(dòng)強(qiáng)化品質(zhì)形象，從本土化制造到全球化輸出，實(shí)現(xiàn)從 “市場(chǎng)守成者” 向 “技術(shù)領(lǐng)航者” 的蛻變。2025年下半年，北京現(xiàn)代首款基于純電平臺(tái)打造的車(chē)型將正式上市，同步構(gòu)建包括購(gòu)買(mǎi)、充電、售后管理在內(nèi)的電車(chē)銷(xiāo)售、服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。
在新能源賽道進(jìn)入淘汰賽的殘酷競(jìng)爭(zhēng)格局下，北京現(xiàn)代手握股東雙方80億元"救命錢(qián)"的戰(zhàn)略增資，背靠1200萬(wàn)存量用戶(hù)構(gòu)筑的龐大信任壁壘，這既是其破局的底氣，也是不容有失的重壓。當(dāng)多數(shù)車(chē)企還在續(xù)航虛標(biāo)、技術(shù)堆砌的泥潭中掙扎時(shí)，北京現(xiàn)代錨定"真續(xù)航、真技術(shù)、真安全"的產(chǎn)品理念，劍指新能源市場(chǎng)核心痛點(diǎn)，此舉無(wú)異于向行業(yè)投下一枚"技術(shù)革命宣言彈"——這不僅是對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)狙擊，更是對(duì)行業(yè)亂象的強(qiáng)勢(shì)宣戰(zhàn)。在這場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代能否憑借硬核技術(shù)實(shí)力撕開(kāi)市場(chǎng)缺口，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌在新能源時(shí)代逆襲的關(guān)鍵樣本。
2025年下半場(chǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)，正上演著一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的"大象轉(zhuǎn)身"戲碼。當(dāng)新能源賽道從藍(lán)海殺成紅海，曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代構(gòu)筑起護(hù)城河的合資巨頭們終于放下身段，大眾、豐田、日產(chǎn)、別克、北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)豪強(qiáng)紛紛亮出底牌——這些昔日的行業(yè)霸主不再滿(mǎn)足于隔岸觀火，而是憑借百年技術(shù)積淀、本土化研發(fā)的深度滲透，以及極具殺傷力的價(jià)格屠夫策略，對(duì)新勢(shì)力陣營(yíng)發(fā)起了全面圍剿，激戰(zhàn)即將開(kāi)啟。